在MPV领域中，国产品牌主打实用经济性，而丰田的塞纳，本田的奥德赛，以及别克GL8，这几款车的定位要高一些，属于中等级别的，丰田塞纳属于北美车型，本田奥德赛有国产版和美规版，别克GL8原本就是北美车型，后来才导入国内生产。

目前这三款车都有着不错的销量，尤其是本田奥德赛，海外版加上国产版，两个版本的销量是塞纳的两倍还要多，海外版的奥德赛，在车身尺寸上，比丰田塞纳还要大，长达到了5161毫米，宽1994毫米，高1735毫米，轴距已经达到了3000毫米。

丰田塞纳的车身尺寸，长5080毫米，宽1965毫米，高1750毫米，轴距3030毫米。别克GL8的长度是5256毫米，宽1879毫米，高1776毫米，轴距也超过了3000毫米。

很多车友都知道，美版奥德赛是北美地区的专属车型，不会在国内上市，但是一位车友拍到了一辆美版奥德赛在国内路试的照片。这款新车在前后车门，车尾处，以及尾部的两侧上方，有贴上了伪装贴。而且前面的大货车，挂着国内的车牌，这就能够证明，美版奥德赛是在国内进行路试。

由于照片没有拍到车头前面，我们可以看海外实拍的奥德赛，车头的前面，看上去非常简单，仅用一条宽幅电镀饰条装饰，两侧大灯造型比较霸气，灯组的下面有L形的日间行车灯。

车身的侧面，由于尺寸的原因，看着无比的修长，一般的MPV车型，第三排座椅由于车尾底盘的结构不同，第三排座椅的坐姿会高于前两排座椅，美版奥德赛将第三排的车窗故意压低，使得车内减少了压抑感。

车身尾部的设计更为简单，与丰田塞纳的尾部轮廓差不多，宽大的车尾灯，中间用一条电镀饰条贯穿，尾部车顶上有黑色扰流翼，增加了运动气息。其实，这种尾部设计，还是比较符合北美地区的审美。

中控的区域，是本田做得出色的地方，虽然在功能性方面，与塞纳，和GL8都相差不大，但是本田的中控看着科技感很强，中控大屏采用了非悬浮式设计，比较有特点。美版奥德赛也同样使用了国产本田冠道按键式换挡。

动力系统，这辆在国内路试的车辆，很有可能匹配了本田自家的10AT变速箱，因为此前已经报道过，新款美版奥德赛将采用10AT变速箱。发动机还是搭载3.5升六缸自然吸气动力，本田的发动机技术不错，有i-VTEC的技术。

这项技术被誉为本田的黑科技，i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。

本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。

这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这台六缸发动机最大能够输出283匹马力，峰值扭矩是355牛米，对于六缸机才释放出283匹马力，很多年轻车友是不会喜欢的，因为通用的2.0T四缸涡轮增压发动机，就能够压榨出将近260匹的马力，而且加速也要比六缸机快。

美版奥德赛难道要国产了？为什么要在国内路测实拍，如果真的在国内上市，那么新车的发动机也不会继续沿用3.5升六缸发动机，因为不符合国内目前的排放标准，估计会搭载本田冠道的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大272匹马力。

如果美版奥德赛在国内上市，那么它的定价要高于现款的国产版本的奥德赛以及艾力绅，它的市场定位与进口的丰田塞纳保持一致，这也是为了丰富本田在国内的产品阵容，因为有很多车友他们需求更高端的MPV车型。

另外，美版奥德赛国产后，销量不一定要比国产版本奥德赛高，毕竟价格是一个问题，还有车身尺寸的问题，国产版本车型，20几万就可以入手了，那么美版的奥德赛要40几万，对于大部分家庭来说，还是中意20几万的车型。

另外国产版本车身尺寸比美版偏小一些，停车也更加的容易。大家认为美版奥德赛会不会在国内生产上市，如果上市之后，价格定在多少比较合理。欢迎留言评论。