汽车人都应该关注

　　

　　

　　吉利博越

　　一款名叫博越的自主品牌SUV，据说卖火了，加之此前市场同样叫好的博瑞，标志着汽车行业的“插班生”吉利，已经蜕变成我国汽车自主品牌向上突围的领军者之一。

　　今天本报微信头条推出的这篇调查报道，讲述的是吉利“蜕变”的故事。

　　吉利靠什么蜕变？博越把广告词浓缩为“好看好开好智能”，其实，它的主人何尝不是汽车班里的“三好生”呢，且让我们一一道来。

　　一好，有个惟市场是瞻的好机制。这个机制，简言之就是不折不扣地按照市场原则办事，按照用户的要求造车。草根出身的吉利，是靠市场的奶水育大的，无人托底无人可救，惟有直面市场自立自强。吉利建立起的机制，不能简单地理解为民营机制，这是一种能把民族工业兴衰与员工个人命运有机结合起来的“混合”所有制，产权清晰，责任明确，市场一票否决。这种机制，动力强劲，决策高效，宽容失败。即使误入弯路也能及时纠偏回转，即使饱受责难也能做出超凡举措，完成诸如收购沃尔沃这样的高难动作。

　　二好，有个程门立雪拜来的好老师。洋老师，这些年我们求贤若渴请了不少，与外企合资交学费的出发点就是拜师学艺。其中的道理浅显易解：纵使“阿宝”自学再刻苦，若缺了“乌龟大师”的传授，终难成为一飞冲天的功夫熊猫。可是，快三十年了，中国学生总也毕不了业，“乌龟大师”似乎总在保留些什么,譬如核心技术，以至于业界对“以市场换技术”的成长路线颇有微词。倒是天资不怎么优越的吉利，另辟蹊径闯出了一条新路——吃了豹子胆去并购，“让厨师吃徒弟炒出来的菜”。果然，名师出高徒，研发薄弱的吉利提速，创下了“博越速度”。

　　三好，有个心无旁骛的领头雁。如今的李书福，摊子更大了，身份更高了，公务更忙了，却还是那种“草根”本色，毫无当官的思维。他是个纯粹的企业家，自主汽车的追梦人。他说过，这辈子就想干好这一件事，不想其他的了。听似平淡谦逊，却含有毕其一生的执着。领头雁如此，员工自然也不孬。吉利汇聚了越来越多的追梦人：他们来吉利不单是为了钱。无论是在上海的造型中心，还是杭州湾的动力基地，或是宁波春晓的整车厂区，从经理人到研发人员到车间工人，处处可以感受到吉利人意气风发、昂扬向上的精气神。

　　深入吉利，还会发现不少好的方面，譬如研发投入，礼聘人才，企业文化等等，但是，以上“三好”尤为突出，是吉利蜕变的制胜“法宝”。这“三好”之间又包含着内在的逻辑关系和结构支撑，缺一不可。很难想象，如果没有李书福这样执着的造车“疯子”，体制的围墙、业内的冷眼、舆论的中伤早就把吉利开除出列了，怎会有今日的气象；如果没有建立起现代企业的市场机制，不要说收购沃尔沃这样的大手笔，恐怕单是日常决策的延宕、人事的纠结、政务的周旋就足以让做汽车的人晕头转向了；如果没有重金诚意礼聘沃尔沃当老师，吉利自然也会进步，但决不会有今日车市上接二连三的“爆款”。一家车企，具备一个好有很多，具备两个好也不少，同时具备三个好则少之又少，因此该为吉利喝彩。

　　二十年来图自主，万千心事与谁诉。自主品牌始终是业内绕不开躲不过的沉重话题。专家预言，“十三五”将是中国汽车发展的最好时期，尤其是自主品牌。观察闭幕不久的北京车展，吉利，以及长城、比亚迪、长安等自主品牌，从不会造车到造出汽车，从造低端低价车到冲击中高级车的天花板，自主品牌军团终于拉开了与合资品牌同台对唱的帷幕。

　　有了吉利这样的企业，自是民族品牌的幸事，至少人们不必一直怀梦仰望下去。吉利还有不少短板，不少粗糙，还会争议不断甚至饱受质疑，但是，却是自主品牌中最有希望的学生。

　　路漫长，吉利值得我们期待。

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